COMUNICADO 28

Estimados partícipes de la RED DE COMUNICACIÓN  ARPET

AMIG@S: Estamos comenzando consultas para realizar en nuestro pais, en la Ciudad de Buenos Aires y en otras, un DIA LIBRE de AUTOS, el proximo 22 de Septiembre, en coincidencia con todas estas ciudades del mundo que se comprometieron a realizarlo en esa fecha. Contamos desde ya con la inmediata y entusiasta adhesion de las redes ambientales y ciudadanas, pero debemos intentar que desde los gobiernos locales se tome la iniciativa y se convoque tambien a otros actores, empresas de transporte, taxistas, empresas privadas en general, escuelas, sindicatos, etcetera. Ademas, necesitamos que se muevan los medios, y que desde las mas altas autoridades se de el ejemplo, dejando ese dia de usar auto y viajando en transporte publico, charters, etcetera. El objetivo es que el 22 de Septiembre, Miercoles, sea un dia absolutamente normal de actividades cotidianas para los ciudadanos, empresas y administracion, solo que....sin necesidad de usar autos, o reduciendo sustancialmente su uso. Habria que organizar Comites DIA LIBRE de AUTOS por ciudad, convocado por los jefes de gobierno y con la participacion fundamental de las no gubernamentales y de los otros actores invitados a involucrarse. Lo que sigue es la Declaracion de Copenhague, que sirve de inspiracion a la movida. Estaremos en contacto. Un abrazo, Pablo Bergel

LA CULTURA DE LA MOVILIDAD: DECLARACION DE COPENHAGEN (^) Texto adoptado durante el Encuentro General Anual de Ciudades Libres de Autos, 1996.

Copenhagen , 8 de mayo de 1996.

La movilidad es una expresión de libertad y una parte integrante de la sociedad moderna. Es parte de nuestra cultura. La cultura puede definirse como las ideas, creencias y costumbres que una sociedad comparte.

1. Sin embargo, el incremento del tráfico (especialmente del resultante de la sobre dependencia del auto privado) hace peligrar la edificación y la herencia cultural de las ciudades europeas y limita la libertad de movilidad y la calidad de vida urbana:

• El bienestar social y económico de las ciudades está seriamente amenazado por la congestión, la polución y el ruido.

• Las rutas principales provocan la partición de los vecindarios, reduciendo la libertad de movimiento de sus residentes por la ciudad. Tales caminos también reducen nuestros deseos de caminar y andar en bicicleta y alientan a la gente a utilizar más y más el auto privado.

• La carga es crecientemente transportada por vehículos pesados dentro de las ciudades. Estas encaran los problemas asociados con el rápido crecimiento del transporte pesado.

• Las ciudades deben enfrentar el creciente conflicto entre las demandas de rutas de tránsito y el derecho humano a la salud. La salud es puesta en riesgo por la polución y los accidentes de tránsito.

• El acceso a muchas de las áreas suburbanas de baja densidad corrientemente es percibido como más barato y más rápido si se lo realiza por auto y no por transporte público y la proporción de viajes hechos por auto en las áreas suburbanas es más alta que en las áreas centrales de las ciudades.

• El transporte es un importante y creciente consumidor de energía y el responsable de la producción de CO₂ y otros gases de efecto invernadero. La Unión Europea ha acordado estabilizar el nivel de emisión de CO₂ a los niveles de 1990 para el 2000.

• La creciente dependencia del auto asociada con los nuevos patrones de desarrollo urbano, la clausura de servicios locales, el cambio de estilo de vida y el deterioro del transporte público contribuyen a la exclusión social y económica de los ciudadanos que no tienen acceso al auto propio.

2. Es importante alcanzar un consenso sobre los pasos necesarios para desviar el crecimiento previsto del tránsito. Sin tal consenso, la accesibilidad dentro de nuestras ciudades no puede ser garantizada porque la congestión continuará en aumento.

3. Las ciudades que suscriben han acordado que la siguiente estrategia necesita ser implementada con el esfuerzo cooperativo de todos los actores relevantes y niveles de gobierno.

• Debemos favorecer un patrón de uso de suelo que reduzca la necesidad del traslado motorizado y minimice la cantidad de espacio público asignado a los autos. En particular, debemos desalentar un mayor desarrollo de formas urbanas extensivas de baja densidad. Las ciudades europeas ofrecen la posibilidad de un estilo de vida urbana moderno con menos autos y más espacios abiertos para uso público y ecológico.

• Las ciudades deberán asegurar la provisión de una extensión de recorrido de servicios de movilidad eficiente, segura y bien publicitada, que en conjunto ofrezca a los ciudadanos una alternativa real al auto privado. Tales servicios incluyen, por ejemplo, transporte público, Statt Auto y otras clases de autos compartidos, y proporcionar facilidades para los ciclistas y peatones y servicios de distribución a domicilio. Disminuyendo la congestión y el parque de vehículos en las localizaciones centrales, el transporte público y compartido, ciclistas y caminantes, pueden lograr un uso más eficiente del suelo y ahorrar tiempo y dinero.

• El cambio requiere consenso entre los ciudadanos y esto a su vez requiere mejorar la participación de la comunidad a medida que las ciudades desarrollen su aproximación a la movilidad sustentable. Debemos volvernos más sensibles al impacto del tráfico. Los derechos de los niños y otros usuarios vulnerables y de todos los que residen cerca de arterias de tránsito deberán enfatizarse en el diálogo entre las autoridades locales, sus ciudadanos y demás interesados.

• El precio de la movilidad personal y del transporte de carga debe incluir todos los costos externos. La definición de costo externo debe ser ampliada para incluir todos los impactos ambientales, tales como ruido y polución del aire. Los medios de transporte ambientalmente amigables se volverán entonces más atractivos en comparación con el auto en condiciones de mercado.

• Los negocios y comercios deben jugar su parte en cambiar el transporte a medios de transporte ambientalmente amigables y, en el largo plazo, en desarrollar estructuras de producción y distribución que reduzcan la demanda de transporte.

• Los problemas de tráfico no pueden ser solventados sólo por las ciudades ni por las regiones. Debemos lograr una aproximación a todos los niveles de gobierno asì como a una integración entre sectores dentro de cada franja gubernamental. Atacar los problemas de tráfico debe ser una prioridad económica y de alta política para el gobierno nacional. Los gobiernos nacionales deben proporcionar los marcos dentro de los cuales las ciudades puedan actuar.

4. La Red de Ciudades Libres de Autos da la bienvenida al creciente interés por los problemas de accesibilidad y movilidad en el ámbito europeo. En particular, al Libro Verde de los Ciudadanos y al Libro Verde para Internalizar los Costos Externos.

   Las instituciones europeas tienen un importante rol de regulación, establecimiento de marcos de políticas, el favorecer el intercambio de buenas prácticas y el promover soporte financiero para los medios de transporte ambientalmente amigables y la innovación tecnológica. En este sentido, la Unión Europea puede apoyar a las ciudades para mejorar su calidad de vida.

5. La Red de Ciudades Libres de Autos es una herramienta importante para promover una movilidad ambientalmente amigable y socialmente orientada. Convocamos a:

• el intercambio de experiencias y la cooperación de ciudades en proyectos que puedan demostrar estrategias para reducir la dependencia del transporte motorizado ambientalmente dañino.

• las ciudades para cooperar con las instituciones de la Unión Europea. Las ciudades son los centros de innovación y las compañeras para implementar las iniciativas regionales, nacionales y europeas. Ellas juegan un rol clave en asegurar que las obligaciones de acuerdos internacionales sean satisfechas.

• el involucramiento en las actividades de la Red de los representantes elegidos en todos los niveles de gobierno.

Debemos ir hacia una sociedad que respete los límites ambientales ¡Todos los que toman decisiones en el nivel local, regional, nacional y europeo son urgidos a tomar su parte en el cambio de nuestra cultura de la movilidad!

El Defensor Adjunto del Pueblo, encargado de los problemas de Medio Ambiente, Habitat y Urbanismo de la Ciudad de Buenos Aires, Antonio Elio Brailovsky, manifestó hoy en una conferencia de prensa que durante los cinco años que dure su gestión, vamos a organizar cinco encuentros para que los jóvenes hablen de distintos aspectos del medio ambiente de la Ciudad de Buenos Aires.

En un encuentro que contó con la presencia de autoridades de la ciudad de Buenos Aires y las Naciones Unidas, la coordinadora del Primer Encuentro de Jóvenes Ecologístas, Liliana Alvarez, convocó a personas de 13 a 18 años, a presentar proyectos sobre los espacios verdes de esta ciudad para que el 27 y 28 de septiembre, se vean en el Centro Cultural General San Martín y sean estudiados para su posterior implementación. Se aclaró que los colegios de la ciudad ya han sido invitados y la respuesta es hasta ahora de 1000 inscriptos, lo cual indica la necesidad de participación de esta franja de la ciudadanía.

Se podrán presentar personalmente o en grupo, monografías, afiches, maquetas y todo tipo de manifestación que implique " un compromiso con el barrio o el lugar de acción de los jóvenes". Por su parte, María Pía Lebuis, coordinadora pedagógica del encuentro, informo que esta Defensoría prepara ecoguías técnicos en ecología, psicología y psicopedagogía, de 19 años en adelante, surgidos de un convenio de pasantía con la Universidad de Belgrano y de personas interesadas en este tema, quienes funcionarán de intermediarios. Ellos visitarán las escuelas, apoyarán cada proyecto, colaborarán en el armado y disiparán dudas" en el preparado previo al encuentro y durante el mismo colaboraran con los docentes para el armado final de los planes para el mantenimiento de los Espacios Verdes".

Finalmente, Brailovsky recordó que "Durante el año pasado la Legislatura no se atrevió a aprobar una proyecto de Ley que establece para cada espacio verde un Plan de Manejo preparado con acuerdo de los vecinos y usuarios de ese parque. Todavía hay mucha gente que no se atreve a escuchar lo que dicen los vecinos. Por eso nos parece tan importante que sean muchos los que alcen su voz para expresar cómo quieren que sea la Ciudad en la que viven. Y que esta vez sean los jóvenes, a los que la sociedad suele tener en cuenta como consumidores, pero no como vecinos".

Los interesados en participar de este Encuentro deben dirigirse a Belgrano 1876, 5º piso B, o llamar al 011 4-383-3668, interno 220.

Hasta la próxima comunicación y gracias!

Esperando sus opiniones, sugerencias, informaciones, pedidos, etc,